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商品訊息簡述:
作者： Sharan B. Merriam, Elizabeth J. Tisdell
新功能介紹- 譯者： 邱炳坤, 李俊杰, 李欣霓, 黃美珍, 楊宗文, 陳子軒, 李建興, 陶以哲, 楊啟文, 高麗娟, 姜敏君, 顏伽如
- 出版社：五南
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
日職／山川穗高全力開砲 挑戰巴倫汀60轟不是夢 | 棒球 | 運動 | 聯合新聞網
無疑地，西武隊四棒山川穗高已經是日本職棒新的全壘打招牌代名詞。. } }); } 山川穗高在5月12日擊出生涯紀念性的第100支全壘打，以321場出賽達成百轟，大幅刷新了1987年西武獅隊偉大前輩秋山幸二的第351場出賽百轟，成為日職史上最快速百轟的本土打者。（※如果包含外籍選手為史上第6；史上最快速為前近鐵隊洋將Ralph Bryant的246場）日本國家隊監督稻葉篤紀稱讚他說：「在去年打得這麼好，對手加強研究的情況下能有這樣的表現，展現了自己的實力！」山川穗高從開季棒子就非常火熱，拿下3-4月份的MVP獎項後還是轟個不停。 擷圖自西武獅官方網站 分享 facebook 在大約不到兩週之後，山川穗高在5月21日對軟銀之戰擊出了3分全壘打，幫助西武底定戰局。這一支全壘打不僅讓他成為沖繩出身選手在沖繩例行賽開轟的史上第一人，同時也是他本季第20支全壘打。今年兩聯盟第一個10轟、第一個20轟的打者都是山川穗高。而去年山川穗高出現第20轟時是球隊的第72場比賽，今年他在第43場比賽就出現，進度超前將近30場比賽。雖然最近4場沒有再出現全壘打，不過山川仍舊持續朝著單季60轟的進度在前進。今年球季的開轟速度以及渾身驚人的長打爆發力，讓日本媒體以及球迷對27歲的山川穗高賦予更高期望。今年球季有一個最重要，但也是高難度的紀錄，那就是單季最多全壘打紀錄的「奪回」。山川穗高能否將這項曾經由王貞治保持多年的紀錄再度回到日本本土的「和製打者」手中。王貞治是在1964年以55轟超越了野村克也的52轟，成為日本職棒史上單季最多全壘打會員專屬折扣的紀錄。而在這之後，王貞治曾經多次遭遇挑戰，首先省錢達人銷售排行榜是1984年的阪神三冠王巴斯，最後他以54轟些微之差飲恨。接著2001年近鐵隊的羅斯（Tuffy Rhodes哪裡買送禮）、2002年西武的亞力士（Alex Cabrera）相繼以55轟追平。不過由於多次逼近新紀錄的都是洋砲，因次也引發討論，是否日本球界不想被老外打破，希望為日本本土打者或是「世界之王」保留顏面，而有各隊投手避開正面對決的質疑。 Hiyan製表 分享 facebook 直到2013年9月15日，養樂多隊的洋砲巴倫汀（Wladimir Balentien）在神宮球場擊出了當年球季的第56轟，一躍為NPB單季最多全壘打的新紀錄保持人。當時他說：「56轟是相隔49年後刷新的一個數字，也是開啟野球新時代的一支全壘打，對我自己也有特別的意義！」最後當年巴倫汀出賽130場擊出了60支全壘打，幾乎是2場比賽就有1轟，因此被視為短期間之內很難再被超越的一道障礙。加上在王貞治之後，日本職棒再有日本打者達到單季50轟只有落合博滿（1985年、1986年）、松井秀喜（2002年）。6度全壘打王得主中村剛也，幾年前曾是最被寄予厚望的日本打者，不過可惜最終他的單季最多全壘打數停留在48支，加上已經超過35歲，要再向50轟叩關，甚至超越巴倫汀的紀錄已經有很高的難度。養樂多隊洋砲巴倫汀在2013年以單季60轟寫下日職新紀錄，他在2011和2012各打出31轟2018熱門商品團購熱門商品，在日職的前3季122轟也是快得嚇人。 歐新社資料照片 分享 facebook 山川穗高的出現，讓日本球迷再度嗅到了新的希望。其實去年才是山川第一個完整球季，他以47轟拿下洋聯全壘打王，而且是進入夏天之後，隨著天氣愈熱而手感更加發燙。去年3月到6月山川擊出19支全壘打；反觀7月到10月一口氣掃出28轟。而今年球季，5月還沒打完他就已經達到20轟，雖然球季只打了三分之一，要談新紀錄還言之過早。不過新全壘打代名詞的YAMAKAWA（山川）的確能為球迷帶來無限的想像與期待！
為出軌害死107人道歉13年 日鐵謹記翻車教訓
跟普悠瑪翻覆意外類似，JR西日本13年前，也曾發生司機因為超速出軌，造成107人死亡的重大事故。JR西日本為了不重蹈覆轍，除了規劃一連串的改善計畫，還在官網刊登道歉啟事，而這個聲明一登就是13年，希望時時刻刻提醒自己，記取教訓。
警報聲響起，駕駛立刻切換成警戒模式。這樣的演習，日本各鐵路系統，都會週期性地做演練。
演習片段：「與小轎車相撞，目前緊急停車。」
無論是模擬鐵道發生車禍，還是進行乘客救援練習，鐵道人員都會定期演練，就是擔心重蹈覆轍，
因為早在2005年，JR西日本就曾發生，福知山線脫軌事故，當時肇事原因是列車過彎時車速太快，讓司機來不及減速，列車無法過彎而脫軌，這場意外，讓107人喪命。
JR西日本為了記取教訓，不僅進行全面檢討，更新自動列車防護系統，還把事發過程做成模擬動畫，當作新進駕駛的訓練教材，更在官網刊登道歉啟事。
無時無刻都強調著，不會忘記發生在2005年4月25日的福知山線列車事故，而這個聲明，一登就是13年。
另外這座培訓中心，則是東京地鐵為了職員，能夠應對各種風險和意外，興建樓高5層的訓練中心，原汁原味重現月台、車廂、隧道、高架橋等場景，還能擬真地進行駕駛訓練。
記者：「我之前有在鐵道樂園開過電車，但在這 只要一移動到操縱桿，整輛車就會開始晃動。」
而訓練的課題，正是歷史意外的總彙整。
工作人員：「訓練全都是參考，過去發生過的意外 來下指令，但不會事先通知，參與演習人員演練內容，以此做訓練，(請問演練頻率多高) 一年16次，每次歷時1個半小時，接著進行45分鐘開會討論，一天會進行3次。」
一次次的紮實訓練，除了顯現出日本人的嚴謹，JR西日本甚至還要求員工，進行這樣的終極訓練。
要多人屈體蜷縮在鐵軌旁，在寬1公尺 深1公尺的通道，近距離感受，2.3台新幹線的風速壓力。
讓員工在時速300公里的新幹線子彈列車旁，感受列車從身旁呼嘯而過，這樣的訓練雖被員工投訴不人道，但JR西日本卻不打算讓步，認為讓員工置身危險，才能讓他們對乘客風險感同身受，杜絕意外再次發生。
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